汽车国三排放标准和国二有什么区别

         我国的汽车排放标准是完全参照欧洲标准制定的，欧二=国二，欧三=国三，欧四=国四。汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
         根据国家环保总局宣布，2007年7月1日在北京率先实行汽车国三排放标准，2008年7月1日在全国实行国三排放，国二发动机在全国硬性规定再不能上牌。主要是因为国三比国二更环保。所以，国内主要发动机厂家都开始研发自己的EGR发动机来达到国三的排放标准，来满足市场需求。EGR发动机是国二向国三排放阶段过渡的一款发动机。真正的国三发动机是高压共轨发动机。目前，国内专用汽车生产厂家，大多都使用EGR发动机或共轨发动机。下面是国二和国三主要变化：

数据变化的意义：
         1、硫：硫的含量高低对发动机的腐蚀和排放有比较大的影响，硫含量过高，那么将会降低三元触媒的转化效率和影响传感器的灵敏度，从而增加有害气体排放量的增加。主要意义是环保。
         2、苯：苯是一类毒物，有强烈的致癌作用，苯很轻，极易挥发，会渗透皮肤。苯会在汽油中温度上升随油气挥发和汽油不完全燃烧排至大气。因此从发展来看，苯的含量在标准中将会越来越低。苯的主要意义还是环保。
         3、烯烃和芳烃：这两者主要提供汽油的辛烷值，芳烃的含量在一定程度上决定了发动机的加速度，烯烃容易增加发动机进气系统的沉积物，胶质等，从而降低燃烧效率。
         4、金属抗爆剂：国三标准对金属抗爆剂有明确的规定，就是只能添加MMT，说明只能以甲基环戊二烯三羰基锰的形式存在，而且要求的最高含量降低了。用金属抗爆剂来提升油品中的辛烷值，是根据我们国家实际情况来确定的。而且从效果看，MMT的确是一种比较廉价的提升辛烷值方法。但随着炼油工艺的改进和发展，将来这种金属抗爆添加剂的含量会越来越少。

        从数据上说，国三排放标准比国二升级了不少，尤其是烯烃含量的降低会减少喷嘴、阀座、进气道的高温沉积物产生，但是烯烃的减少会减少汽油本身所带的热值，从而使部分低压缩比的发动机感到乏力。